Co hamuje intermodal?

– Nasz klient zamawia towar. Jego nie interesuje, jak wygląda infrastruktura, a nam zależy, żeby towar dojechał jak najszybciej. Chcemy być motorem zmian, żeby usuwać wąskie gardła – stwierdził podczas dyskusji Stefan Rudnik, dyrektor Departamentu Inwestycji w Porcie Gdańsk.

Z punktu widzenia portu kluczowa jest infrastruktura kolejowa. Ta za sprawą inwestycji poprawia się, ale… nie nadąża za szybkim rozwoje przeładunków w portach. – Inwestycje portowe zaczęły wyprzedzać inwestycje kolejowe. Wzrosty są na tyle duże, że infrastruktura stacyjna zaczyna pracować na granicy swojej wydajności – mówił przedstawiciel gdańskiego portu.

Wąskie gardła dotyczą także stałości dostaw i odporności portu. – Wyspa portowa, z której wyjeżdża 80 proc. ładunków jest połączona jednym mostem – podał przykład przedstawiciel Portu Gdańsk. Zaznaczył jednak, że to ma się zmienić. Port i PKP PLK wspólnie przygotowują się do ogłoszenia przetargu na studium wykonalności dla nowego połączenia kolejowego. Przetarg ma ruszyć jeszcze w tym roku. – W przypadku zakłóceń jedno połączenie kolejowe, mimo tego, że to jest most dwutorowy i zmodernizowany jest niewystarczające – powiedział przedstawiciel Portu Gdańsk.

Kolej kluczowa dla wszystkich portów

– Od zawsze brakuje nam dobrze rozwiniętych linii kolejowych – stwierdził Rafał Zahorski z Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście. Brak przepustowości, brak prędkości i długości pociągów idących na południe kraju to problem wspólny dla wszystkich polskich portów – stwierdził. Realizowane inwestycje to jego zdaniem wciąż za mało.

– Gdybyśmy mieli w Szczecinie i Świnoujściu takie linie wyjazdowe jak mają w Gdańsku czy Gdyni to byśmy robili dwa razy więcej – stwierdził. W zeszłym roku przeładunki w porcie wyniosły 35 mln TEU – przypomniał dodając, że mogłoby to być dwa razy więcej. – Od wielu dajemy Niemcom i innym krajom ponad milion TEU kontenerów, które nam uciekają do portów zachodnich – stwierdził Zaharski dodając, ze jedno TEU to ok. 5 tys. zł wpływów dla budżetu państwa. – W Gdańsku, w Gdyni też by robili więcej gdyby mieli dobrą kolej – dodał.

Zwrócił także uwagę na kwestie prędkości i długości pociągów. – Jest szansa na to, żebyśmy zmodernizowali Nadodrzankę do 2030 roku, by można było jeździć z prędkością [dla intermodalu] od 100 do 120 km na godzinę z długością pociągów 750 m – powiedział. – Na dziś w Szczecinie, Świnoujściu niestety nie robimy żadnych pociągów intermodalnych, bo przy 630 metrów długości pociągów i niskiej prędkości nie jesteśmy w stanie konkurować z samochodami – powiedział przedstawiciel portów z Zachodniego Pomorza.

Słabe punkty w różnych miejscach

– Dla portów wąskie gardła są poza portem, dla PLK wąskie gardła są poza infrastrukturą, a dla przewoźnika jeszcze gdzie indziej – powiedział natomiast Paweł Pucek z DB Cargo. – Każdy robi to, co potrafi najlepiej, ale tylko w ramach swojego ogródka. Nawet jeżeli w portach powstanie dodatkowy tor, nawet jeżeli po remontach będzie 750 metrów, nawet jeżeli pojawi się szósta i siódma suwnica to i tak ten pociąg utknie gdzieś w połowie Polski, bo jest węzeł, gdzie trzeba zjechać na bok, bo na tej stacji dalej jest 600 metrów, a nie 750 metrów, co oznacza, że ten pociąg 750 z Gdańska i tak nie wyjedzie, jeśli ma utknąć w tym miejscu – pokazał swoja perspektywę przedstawiciel DB Cargo. Nawet jeśli pociąg skorzysta akurat z wolnej przepustowości, nie będzie kolidował z pociągiem pasażerskim do na końcu dojedzie do terminala, gdzie napotka na kolejne wąskie gardło. – Albo cię rozładujemy za osiem godzin, albo przyjedź siedem godzin wcześniej – to jest to co słyszy przewoźnik na końcu łańcucha i co jest dla niego wąskim gardłem.

Paweł Pucek wskazał przy okazji na potrzebę konsekwentnego inwestowania w terminale przeładunkowe. Jak zauważył, wojna w Ukrainie zatrzymała inwestycje w terminal w Małaszewiczach. Tymczasem konflikt zbrojny się kiedyś skończy i wtedy staniemy przed problemem braku infrastruktury. Z tego zdaja sobie sprawę inwestorzy prywatni, którzy zdecydowali się zainwestować np. w Małaszewiczach.

- W mojej opinii brakuje integratora, który patrząc na wąskie gardła powie gdzie warto inwestować – stwierdził Paweł Pucek.